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id: tokaido-shinkansen-1964
title: Der Tōkaidō-Shinkansen nimmt den Betrieb auf
date: '1964-10-01'
datePrecision: month
dateSources:
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  Am 1. Oktober 1964 fährt zwischen Tokio und Osaka die erste Schnellfahrstrecke
  der Welt, mit Zügen von anfangs 210 Kilometern in der Stunde.
  Entscheidend ist nicht der Zug, sondern die eigene Trasse.
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      The Shinkansen Turns 50: The History and Future of Japan's High-Speed
      Train
    publisher: Nippon.com (Nippon Communications Foundation)
    url: https://www.nippon.com/en/features/h00078/
    accessedAt: '2026-09-15'
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    title: About the Tokaido Shinkansen
    publisher: Central Japan Railway Company
    url: https://global.jr-central.co.jp/en/company/about_shinkansen/
    accessedAt: '2026-09-15'
  - key: s3
    title: Tokaido Shinkansen
    publisher: japan-guide.com
    url: https://www.japan-guide.com/e/e2018_tokaido.html
    accessedAt: '2026-09-15'
  - key: s4
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      High speed train in Japan — Le dictionnaire ferroviaire / Railway
      Dictionary
    publisher: Mediarail.be (Frédéric de Kemmeter)
    url: https://ledicoferroviaire.mediarail.be/high-speed-line-in-japan-en/
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  reviewedBy: recherche
  reviewedAt: '2026-09-15'
seeAlso:
  - id: stockton-darlington-1825
    note: >-
      Hundertneununddreißig Jahre zuvor begann die Schiene als öffentliche
      Einrichtung.
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    note: >-
      Beide Male entsteht Leistung aus eigener Infrastruktur, nicht aus dem
      Fahrzeug.
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Am 1. Oktober 1964 nahm der Tōkaidō-Shinkansen zwischen Tokio und Osaka den
kommerziellen Betrieb auf.[^s1][^s3] Sie war die erste Schnellfahrstrecke der
Welt; die Züge fuhren anfangs 210 Kilometer in der Stunde.[^s1][^s3] Die Eröffnung lag wenige Tage vor den Olympischen Sommerspielen in Tokio.[^s1][^s4]

Japans Eisenbahnnetz war seit 1872 in einer Spurweite von 1.067
Millimetern gebaut; der Shinkansen bekam die international übliche Normalspur
von 1.435 Millimetern — und damit eine vollständig eigene Trasse, auf der kein
anderer Verkehr lief.[^s1][^s4] Ein Vorläufer hatte das schon einmal versucht:
Das Projekt Dangan Ressha, der „Geschossszug", sollte ab 1939 Tokio mit
Shimonoseki verbinden, wurde aber im Pazifikkrieg aufgegeben.[^s1]

Die Wirkung war international.[^s1] Der Erfolg der Strecke ermutigte zum Bau
ähnlicher Systeme in anderen Ländern: Frankreichs TGV folgte 1981 und fuhr
zunächst mit 270 Kilometern in der Stunde schneller, der deutsche
Intercity-Express kam 1991 hinzu.[^s1] Japan zog nach; auf der Tōhoku-Strecke
wird heute mit 320 Kilometern in der Stunde gefahren.[^s1] Taiwans Schnellbahn
übernahm die japanische Zugsicherung ATC, China entwarf seine Wagen teils nach
dem Vorbild des Shinkansen.[^s1]

Der Betreiber JR
Central gibt an, dass seit Betriebsaufnahme kein Unfall mit getöteten oder
verletzten Fahrgästen an Bord aufgetreten ist; Nippon.com stellt für die ersten
fünfzig Jahre fest, dass es weder eine tödliche Entgleisung noch einen
Zusammenstoß gab.[^s1][^s2] Die mittlere Verspätung lag im Geschäftsjahr 2023
bei 1,6 Minuten je eingesetztem Zug, einschließlich Störungen durch Naturereignisse, bei 372
Fahrten und 432.000 Fahrgästen am Tag.[^s2] Gegenüber dem Flugzeug auf derselben
Strecke gibt JR Central rund ein Achtel des Energieeinsatzes je Sitzplatz und
etwa ein Zwölftel der Kohlendioxid-Emissionen an — eine Angabe des
Betreibers.[^s2] Die Höchstgeschwindigkeit liegt heute bei 285 Kilometern in der
Stunde.[^s2][^s3]

Ende der Datei: 4 Quellen.