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id: tgv-paris-lyon-1981
title: Der TGV nimmt Paris–Lyon den halben Weg ab
date: '1981-09-27'
datePrecision: day
dateSources:
  - s1
  - s2
summary: >-
  Im September 1981 nimmt Frankreich die erste eigens für hohe Geschwindigkeit
  gebaute Bahnstrecke in Betrieb. Die Fahrt Paris–Lyon dauert danach nicht mehr
  über vier Stunden — und die Inlandsflüge zwischen beiden Städten gehen
  deutlich zurück.
themeId: theme-schiene-gegen-flug
verification: verified
sources:
  - key: s1
    title: LGV Sud-Est
    publisher: Wikipedia
    url: https://en.wikipedia.org/wiki/LGV_Sud-Est
    accessedAt: '2026-09-17'
  - key: s2
    title: 'Forty years of high-speed rail: Paris to Lyon'
    publisher: Europe by Rail
    url: https://www.europebyrail.eu/forty-years-of-high-speed-rail-paris-to-lyon/
    accessedAt: '2026-09-17'
  - key: s3
    title: Mise en service du T.G.V.
    publisher: Encyclopædia Universalis
    url: https://www.universalis.fr/encyclopedie/mise-en-service-du-t-g-v/
    accessedAt: '2026-09-17'
  - key: s4
    title: '1981 : la révolution du premier train à grande vitesse'
    publisher: Institut national de l’audiovisuel (INA)
    url: https://www.ina.fr/ina-eclaire-actu/1981-tgv-le-train-a-grande-vitesse-est-sur-les-rails
    accessedAt: '2026-09-17'
disputed:
  - claim: Eröffnungsdatum der Strecke Paris–Lyon
    positions:
      - value: 22. September 1981
        source: s1
      - value: 27. September 1981
        source: s2
    resolution: >-
      Der 22. September war die Einweihung des südlichen Abschnitts durch
      Präsident Mitterrand, der 27. September der Beginn des kommerziellen
      Verkehrs. Das Datum dieses Eintrags folgt dem Betriebsbeginn.
  - claim: Fahrzeit Paris–Lyon nach Inbetriebnahme
    positions:
      - value: zwei Stunden und vierzig Minuten
        source: s3
      - value: etwas mehr als zwei Stunden
        source: s2
    resolution: >-
      Beide Werte stimmen und meinen verschiedene Zeitpunkte. Bei Inbetriebnahme
      1981 war erst zwei Drittel der Strecke für hohe Geschwindigkeit ausgebaut;
      die Fahrt dauerte 2 Stunden 40 Minuten. Erst mit der Fertigstellung des
      nördlichen Abschnitts 1983 sank sie auf rund zwei Stunden.
provenance:
  origin: recherche
  createdBy: '/research (Musterlauf: crypto, verkehr, zivilisation)'
  reviewedBy: recherche
  reviewedAt: '2026-09-17'
seeAlso:
  - id: tokaido-shinkansen-1964
    note: >-
      Siebzehn Jahre vorher hatte Japan gezeigt, dass hohe Geschwindigkeit eine
      eigene Strecke braucht.
  - id: autofreier-sonntag-1973
    note: Acht Jahre nach dem Ölschock holt die Schiene Verkehr vom Flugzeug zurück.
reviewNotes:
  verdict: empfohlen
  notes: >-
    Rolle im Musterlauf: neuer (nach verkehr/autofreier-sonntag-1973,
    25.11.1973). Drei unabhängige Quellen. Die Angabe von 260 km/h
    Höchstgeschwindigkeit aus einem Suchtreffer wurde NICHT übernommen, weil
    keine abgerufene Quelle sie nennt; belegt ist nur die Nenngeschwindigkeit
    von 300 km/h. Die Fahrzeit bleibt als offene strittige Angabe stehen — zwei
    Quellen, zwei Werte, keine dritte, die entscheidet. Braucht ein neues Thema:
    theme-hochgeschwindigkeit endet 1972 und liegt in einer anderen Epoche.
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Am 27. September 1981 nahm die Ligne à Grande Vitesse Sud-Est den kommerziellen
Verkehr auf.[^s1][^s2] Eingeweiht worden war der südliche Abschnitt fünf Tage
zuvor, am 22. September, durch Präsident François Mitterrand.[^s1] Ausgelegt war
die Neubaustrecke für eine Nenngeschwindigkeit von 300 Kilometern in der
Stunde.[^s1]

Vorher hatte die Fahrt von Paris nach Lyon über vier Stunden gedauert.[^s2] Die
Angaben für die neue Verbindung — zwei Stunden und vierzig Minuten bei
Encyclopædia Universalis[^s3], etwas mehr als zwei Stunden bei Europe by
Rail[^s2] — widersprechen einander nur scheinbar: 1981 war erst zwei Drittel der
Strecke für hohe Geschwindigkeit ausgebaut, und die Fahrt dauerte 2 Stunden 40
Minuten gegenüber 3 Stunden 40 zuvor.[^s4] Die Neubaustrecke ist 409 Kilometer
lang gegenüber 512 auf der alten Linie und spart damit 87 Kilometer[^s1]; ihr
erster Abschnitt von Saint-Florentin bis an den Nordrand von Lyon maß 274
Kilometer[^s2], und erst mit dem nördlichen Teil am 25. September 1983 wurden
die zwei Stunden möglich.[^s1][^s4]

Die Wirkung war schnell messbar.[^s1] In den ersten zehn Monaten fuhren zehn
Millionen Fahrgäste auf der Strecke, und die Inlandsflüge zwischen Paris und
Lyon gingen deutlich zurück.[^s1] Encyclopædia Universalis sieht darin die
Wiederbelebung eines Verkehrsmittels, das zugunsten des Flugzeugs an Bedeutung
verloren hatte.[^s3]

Ende der Datei: 4 Quellen.