--- id: fliessband-highland-park-1913 title: Das bewegte Fließband bei Ford date: '1913-01-01' datePrecision: year dateSources: - s1 - s2 summary: >- 1913 lässt Ford im Werk Highland Park das Fahrgestell des Model T an den Arbeitern vorbeiziehen statt umgekehrt. Die Montagezeit fällt von über zwölf Stunden auf gut anderthalb — und der Preis des Autos mit ihr. themeId: theme-massenfertigung verification: verified sources: - key: s1 title: The Moving Assembly Line and the Five-Dollar Workday publisher: Ford Motor Company url: https://corporate.ford.com/articles/history/moving-assembly-line.html accessedAt: '2026-09-21' - key: s2 title: October 7, 1913 — Model T chassis moving assembly line publisher: Society of Automotive Historians url: https://automotivehistory.org/october-7-1913-model-t-chassis-moving-assembly-line/ accessedAt: '2026-09-15' - key: s3 title: >- Workers Installing Engines on Ford Model T Assembly Line at Highland Park Plant, 1913 publisher: The Henry Ford url: https://www.thehenryford.org/collections/explore/artifact/117104 accessedAt: '2026-09-15' - key: s4 title: "Ford's Model T: A Car for the Great Multitude" publisher: The Henry Ford url: https://www.thehenryford.org/collections/explore/articles/fords-model-t accessedAt: '2026-09-21' disputed: - claim: Einführungspreis des Model T im Jahr 1908 positions: - value: 825 Dollar source: s1 - value: 850 Dollar source: s2 resolution: >- Weitgehend aufgelöst zugunsten von 850 Dollar: Das Henry-Ford-Museum (s4) nennt denselben Preis wie s2. Die Angabe 825 steht allein beim Hersteller. Die Erklärung über Karosserievarianten — 825 für den Runabout, 850 für den Touring Car — ist für 1909 belegt, für 1908 nicht. styleChecked: - pattern: quelle-im-satz match: '4 von 14 Sätzen' reason: >- Ford handelt im ersten Satz selbst; Zeitersparnis und Einführungspreis weichen zwischen den Quellen ab; „vergleichsweise grob“ ist die Einschätzung des Museums. checkedAt: '2026-10-12' provenance: origin: recherche reviewedBy: recherche reviewedAt: '2026-09-15' seeAlso: - id: benz-patentmotorwagen-1886 note: Das Einzelstück, aus dem hier ein Massenprodukt wurde. - id: ideal-x-1956 note: >- Dieselbe Idee am Hafen — nicht das Gut bewegen, sondern den Vorgang normen. --- Im Herbst 1913 stellte die Ford Motor Company im Werk Highland Park die Montage des Model-T-Fahrgestells auf ein bewegtes Fließband um.[^s1][^s2] Am 7. Oktober 1913 lief das Fahrgestell erstmals auf einer durchgehend bewegten Linie; zum 1. Dezember folgte die Montage des gesamten Fahrzeugs.[^s2] Die Grundidee: Die Arbeit sollte zu den Arbeitern kommen statt die Arbeiter zum Fahrzeug.[^s1] Die Anlage der ersten Zeit war einfach.[^s1][^s3] Das Museum The Henry Ford beschreibt das Fließband von 1913 als vergleichsweise grob — die Fahrzeuge wurden von den Arbeitern von Station zu Station geschoben oder gezogen; erst im Folgejahr kam der kettengetriebene Antrieb hinzu.[^s3] Auch Ford selbst beschreibt den Übergang so: zuerst ein Seil, später eine einfache umlaufende Kette.[^s1] Wie stark die Montagezeit fiel, geben die Quellen unterschiedlich an — je nachdem, welcher Zeitpunkt gemeint ist.[^s1][^s2] Die Society of Automotive Historians nennt einen Rückgang von zwölfeinhalb Stunden auf zunächst sechs und später 93 Minuten; Ford nennt für das Ergebnis neunzig Minuten je Wagen.[^s1][^s2] In der Spitze verließ alle 24 Sekunden ein Model T das Band.[^s2] Eine wichtige Folge zeigte sich im Preis.[^s1] Bei seiner Einführung 1908 kostete das Model T 850 Dollar; das Henry-Ford-Museum und die Society of Automotive Historians nennen übereinstimmend diesen Betrag, Ford selbst 825.[^s1][^s2][^s4] Bis 1916 fiel der Preis auf 360 Dollar[^s2] und bis 1925 auf 260.[^s1] Bezahlt wurde diese Produktivität mit eintöniger Arbeit, und die Belegschaft lief davon.[^s1] Fords Antwort war der Fünf-Dollar-Tag — eine Gewinnbeteiligung, die den Tageslohn mehr als verdoppelte; zugleich verkürzte er die Schicht um eine Stunde, was einen dritten Schichtblock und damit durchgehenden Betrieb ermöglichte.[^s1] Ende der Datei: 4 Quellen.