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  "id": "fliessband-highland-park-1913",
  "title": "Das bewegte Fließband bei Ford",
  "date": "1913-01-01",
  "summary": "1913 lässt Ford im Werk Highland Park das Fahrgestell des Model T an den Arbeitern vorbeiziehen statt umgekehrt. Die Montagezeit fällt von über zwölf Stunden auf gut anderthalb — und der Preis des Autos mit ihr.",
  "body": "Im Herbst 1913 stellte die Ford Motor Company im Werk Highland Park die Montage des Model-T-Fahrgestells auf ein bewegtes Fließband um.[^s1][^s2] Am 7. Oktober 1913 lief das Fahrgestell erstmals auf einer durchgehend bewegten Linie; zum 1. Dezember folgte die Montage des gesamten Fahrzeugs.[^s2] Die Grundidee: Die Arbeit sollte zu den Arbeitern kommen statt die Arbeiter zum Fahrzeug.[^s1]\n\nDie Anlage der ersten Zeit war einfach.[^s1][^s3] Das Museum The Henry Ford beschreibt das Fließband von 1913 als vergleichsweise grob — die Fahrzeuge wurden von den Arbeitern von Station zu Station geschoben oder gezogen; erst im Folgejahr kam der kettengetriebene Antrieb hinzu.[^s3] Auch Ford selbst beschreibt den Übergang so: zuerst ein Seil, später eine einfache umlaufende Kette.[^s1]\n\nWie stark die Montagezeit fiel, geben die Quellen unterschiedlich an — je nachdem, welcher Zeitpunkt gemeint ist.[^s1][^s2] Die Society of Automotive Historians nennt einen Rückgang von zwölfeinhalb Stunden auf zunächst sechs und später 93 Minuten; Ford nennt für das Ergebnis neunzig Minuten je Wagen.[^s1][^s2] In der Spitze verließ alle 24 Sekunden ein Model T das Band.[^s2]\n\nEine wichtige Folge zeigte sich im Preis.[^s1] Bei seiner Einführung 1908 kostete das Model T 850 Dollar; das Henry-Ford-Museum und die Society of Automotive Historians nennen übereinstimmend diesen Betrag, Ford selbst 825.[^s1][^s2][^s4] Bis 1916 fiel der Preis auf 360 Dollar[^s2] und bis 1925 auf 260.[^s1] Bezahlt wurde diese Produktivität mit eintöniger Arbeit, und die Belegschaft lief davon.[^s1] Fords Antwort war der Fünf-Dollar-Tag — eine Gewinnbeteiligung, die den Tageslohn mehr als verdoppelte; zugleich verkürzte er die Schicht um eine Stunde, was einen dritten Schichtblock und damit durchgehenden Betrieb ermöglichte.[^s1]",
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      "publisher": "Society of Automotive Historians",
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      "title": "Workers Installing Engines on Ford Model T Assembly Line at Highland Park Plant, 1913",
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      "title": "Ford's Model T: A Car for the Great Multitude",
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      "resolution": "Weitgehend aufgelöst zugunsten von 850 Dollar: Das Henry-Ford-Museum (s4) nennt denselben Preis wie s2. Die Angabe 825 steht allein beim Hersteller. Die Erklärung über Karosserievarianten — 825 für den Runabout, 850 für den Touring Car — ist für 1909 belegt, für 1908 nicht."
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