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id: dreipunktgurt-1959
title: Der Dreipunktgurt und das freigegebene Patent
date: '1959-01-01'
datePrecision: year
dateSources:
  - s1
  - s2
summary: >-
  Volvo lässt 1959 den Dreipunktgurt von Nils Bohlin patentieren und stellt ihn
  der gesamten Branche frei zur Verfügung. Bis er in Deutschland wirklich
  angelegt wird, vergehen weitere fünfundzwanzig Jahre.
themeId: theme-sicherheit
verification: verified
sources:
  - key: s1
    title: 'Patent US3043625A: Safety Belt'
    publisher: Google Patents (US Patent and Trademark Office)
    url: https://patents.google.com/patent/US3043625A/en
    accessedAt: '2026-09-15'
  - key: s2
    title: The three-point safety belt
    publisher: Volvo Group
    url: https://www.volvogroup.com/en/about-us/heritage/three-point-safety-belt.html
    accessedAt: '2026-09-15'
  - key: s3
    title: Nils I. Bohlin — Inductee Detail
    publisher: National Inventors Hall of Fame
    url: https://www.invent.org/inductees/nils-i-bohlin
    accessedAt: '2026-09-15'
  - key: s4
    title: Gu(r)t gesichert
    publisher: Runter vom Gas (Bundesministerium für Verkehr)
    url: https://www.runtervomgas.de/menschen-und-geschichten/artikeluebersicht/gu-r-t-gesichert/
    accessedAt: '2026-09-15'
  - key: s5
    title: 50 Jahre Sicherheitsgurt
    publisher: Allianz Zentrum für Technik
    url: https://www.azt-automotive.com/de/themen/50JahreSicherheitsgurt
    accessedAt: '2026-09-15'
provenance:
  origin: recherche
  reviewedBy: recherche
  reviewedAt: '2026-09-15'
seeAlso:
  - id: benz-patentmotorwagen-1886
    note: Siebzig Jahre lang war das Auto ohne Rückhaltesystem gebaut worden.
  - id: fliessband-highland-park-1913
    note: Erst die Massenmotorisierung machte aus Einzelunfällen eine Statistik.
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Die US-Patentschrift 3.043.625 „Safety Belt" nennt Nils Ivar Bohlin als Erfinder
und Volvo AB als Inhaberin; eingereicht wurde sie am 17. August 1959 mit
Priorität vom 29. August 1958, erteilt am 10. Juli 1962.[^s1] Bohlin war 1958
als erster Sicherheitsingenieur zu Volvo gekommen, zuvor hatte er in der
Luftfahrtindustrie gearbeitet.[^s3] Die Patentschrift beschreibt den Kern der
Lösung: Der Gurt wird am Boden oder Rahmen und an der Karosserie des Fahrzeugs
verankert statt am Sitz, und er hält den oberen wie den unteren Teil des Körpers
zurück.[^s1][^s2]

Dazu kam, dass sich der Gurt mit einer Hand schließen ließ.[^s3] Bohlin kannte
die Grenzen von Rückhaltesystemen, die unbequem und umständlich zu benutzen
waren.[^s3] Volvo gab das Patent der übrigen Branche unentgeltlich frei.[^s2]
Die Erfindung wird mit mindestens einer Million geretteter Leben weltweit in
Verbindung gebracht.[^s2] Die US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA schätzt nach
Angaben der National Inventors Hall of Fame, dass der Sicherheitsgurt in den
Vereinigten Staaten jährlich über 4.000 Leben rettet und mehr als 100.000
Verletzungen verhindert.[^s3]

Seit 1974 mussten neue Wagen vorn Gurte haben, ab 1976 galt die Anlegepflicht
auf den Vordersitzen; für die Rücksitze nennen die Quellen 1979 und 1984 —
Sanktionen gab es zunächst keine.[^s4][^s5] Erst das Verwarnungsgeld von 40
D-Mark ab 1984 änderte das Verhalten: Zwischen März und September 1984 stieg die
Anlegequote auf Landstraßen von 62 auf 94 Prozent, innerorts von 47 auf 88
Prozent.[^s4] Heute liegt sie bei über 99 Prozent.[^s4] Untersuchungen beziffern
die Wirkung auf eine Senkung des Risikos schwerer Verletzungen um 50 bis 70
Prozent und des Risikos tödlicher Verletzungen um mindestens die
Hälfte.[^s4][^s5]

Ende der Datei: 5 Quellen.