---
id: de-havilland-comet-1952
title: >-
  Die Comet eröffnet den Düsenlinienverkehr und bricht zwei Jahre später
  auseinander
date: '1952-05-02'
datePrecision: day
dateSources:
  - s1
  - s2
summary: >-
  Am 2. Mai 1952 flog eine de Havilland Comet der BOAC von London nach
  Johannesburg und eröffnete den planmäßigen Linienverkehr mit Düsenflugzeugen.
  Nach zwei Abstürzen im Jahr 1954 deckte die britische Untersuchung
  Materialermüdung an einem Fensterausschnitt auf, und dem Baumuster wurde die
  Zulassung entzogen.
themeId: theme-sicherheit
verification: verified
sources:
  - key: s1
    title: De Havilland Comet
    publisher: Wikipedia
    url: https://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Comet
    accessedAt: '2026-09-19'
  - key: s2
    title: The Comet, the 707, and the disaster that shaped the Jet Age
    publisher: New Atlas
    url: https://newatlas.com/aircraft/de-havilland-comet-boeing-707-airliners-jet-age-history/
    accessedAt: '2026-09-19'
  - key: s3
    title: Comet Failure
    publisher: National Museum of the Royal Air Force
    url: https://www.rafmuseum.org.uk/research/archive-exhibitions/comet-the-worlds-first-jet-airliner/comet-failure/
    accessedAt: '2026-09-19'
  - key: s5
    title: 10 January 1954
    publisher: This Day in Aviation
    url: https://www.thisdayinaviation.com/10-january-1954/
    accessedAt: '2026-09-19'
provenance:
  origin: recherche
  createdBy: '/research (Musterlauf: internet, handel, verkehr)'
  reviewedBy: recherche
  reviewedAt: '2026-09-19'
seeAlso:
  - id: dreipunktgurt-1959
    note: Sicherheit als Konstruktionsaufgabe, sieben Jahre später auf der Straße.
  - id: wright-flyer-1903
    note: >-
      Vom ersten Motorflug bis zum planmäßigen Düsenverkehr vergingen
      neunundvierzig Jahre.
---

Am 2. Mai 1952 startete eine de Havilland Comet der British Overseas Airways
Corporation (BOAC) mit der Kennung G-ALYP in London zu einem Linienflug nach
Johannesburg.[^s1][^s2] Es war der erste planmäßige Linienflug, den ein
Passagierflugzeug mit Düsenantrieb weltweit absolvierte.[^s1][^s2]

Nach eineinhalb Jahren im Liniendienst zerbrachen innerhalb von drei Monaten
zwei Maschinen des Typs in der Luft.[^s1][^s2] Am 10. Januar 1954 stürzte die
G-ALYP kurz nach dem Start in Rom vor der Insel Elba ins Mittelmeer; alle 35
Menschen an Bord kamen ums Leben, die Maschine hatte zu diesem Zeitpunkt 1.290
Druckzyklen hinter sich.[^s5] Am 8. April 1954 zerbrach eine Comet der South
African Airways bei einem Flug von Rom über Kairo nach Johannesburg; 21 Menschen
starben.[^s1] Nach diesem zweiten Absturz entzog die britische Luftfahrtbehörde
dem Baumuster die Zulassung und untersagte den Weiterbetrieb.[^s5]

Die Untersuchung übernahm die Royal Aircraft Establishment in Farnborough; sie
tauchte einen kompletten Rumpf in einen Wassertank und setzte ihn wiederholten
Druckwechseln aus, um die Beanspruchung vieler Flüge in kurzer Zeit
nachzustellen.[^s1] Der zu Testzwecken herangezogene Rumpf der G-ALYU riss nach
3.057 Druckzyklen auf, von denen 1.221 reale Flüge und 1.836 im Wassertank
nachgestellt waren; der Anriss ging dort von einer Nietbohrung nahe der vorderen
Notluke aus.[^s3] An den geborgenen Wrackteilen der abgestürzten G-ALYP lag der
Ausgangspunkt dagegen an einer Nietbohrung am Ausschnitt für die Antenne des
Funkpeilers auf dem Rumpfdach – nicht, wie oft angenommen, an einem
Passagierfenster.[^s1] Die spätere Untersuchung der geborgenen G-ALYP-Wrackteile
bestätigte Materialermüdung als Unglücksursache.[^s1]

Die überarbeitete Comet 4 mit verstärkter Struktur kam erst 1958 in Dienst.[^s1]

Ende der Datei: 4 Quellen.