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id: navigation-act-1651
title: Englands Navigationsakte bindet den Seehandel an eigene Schiffe
date: '1651-10-09'
datePrecision: day
dateSources:
  - s1
  - s4
summary: >-
  Am 9. Oktober 1651 beschließt das Parlament des Commonwealth of England die
  Navigationsakte. Wichtige Importe dürfen fortan nur noch auf englischen oder
  auf Schiffen des Ursprungslandes ankommen. Das Gesetz war Teil des
  merkantilistischen Regimes, gegen das Adam Smith 1776 argumentierte.
themeId: theme-merkantilismus
verification: verified
sources:
  - key: s1
    title: >-
      October 1651: An Act for increase of Shipping, and Encouragement of the
      Navigation of this Nation.
    publisher: British History Online (Institute of Historical Research)
    url: https://www.british-history.ac.uk/no-series/acts-ordinances-interregnum/pp559-562
    accessedAt: '2026-09-19'
  - key: s2
    title: Navigation Act 1651
    publisher: Wikisource
    url: https://en.wikisource.org/wiki/Navigation_Act_1651
    accessedAt: '2026-09-19'
  - key: s3
    title: British Navigation Acts
    publisher: EBSCO Research Starters
    url: https://www.ebsco.com/research-starters/history/british-navigation-acts
    accessedAt: '2026-09-19'
  - key: s4
    title: Salutary Neglect
    publisher: Encyclopedia Virginia (Virginia Humanities)
    url: https://encyclopediavirginia.org/entries/salutary-neglect/
    accessedAt: '2026-09-19'
  - key: s5
    title: Navigation Acts
    publisher: Wikipedia
    url: https://en.wikipedia.org/wiki/Navigation_Acts
    accessedAt: '2026-09-19'
provenance:
  origin: recherche
  createdBy: '/research (Musterlauf: internet, handel, verkehr)'
  reviewedBy: recherche
  reviewedAt: '2026-09-19'
seeAlso:
  - id: wohlstand-der-nationen-1776
    note: Gegen dieses Regime schrieb Smith 125 Jahre später an.
  - id: korngesetze-1846
    note: Dieselbe Logik, zwei Jahrhunderte später — und ihr Ende.
  - id: voc-1602
    note: >-
      Die Handelskompanien, deren Vorrechte das Gesetz gegen niederländische
      Konkurrenz sicherte.
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Am 9. Oktober 1651 verabschiedete das Parlament des Commonwealth of England die
Navigationsakte unter dem Titel "An Act for increase of Shipping, and
Encouragement of the Navigation of this Nation".[^s1] Ab dem 1. Dezember
desselben Jahres durften Waren aus Asien, Afrika oder Amerika nur noch auf
Schiffen eingeführt werden, die tatsächlich und ohne Umgehung dem Commonwealth
oder seinen Kolonien gehörten.[^s1] Bei Verstößen sah das Gesetz die
Konfiszierung von Schiff und Ladung vor.[^s2]

Für Waren aus Europa galt eine mildere, aber ähnlich gerichtete Regel: Sie
durften entweder auf Schiffen des Commonwealth oder auf Schiffen jenes Landes
eingeführt werden, aus dem sie stammten.[^s1][^s2] Ausnahmen galten für
bestimmte Mittelmeerwaren und italienische Güter, die über festgelegte Häfen
eingeführt werden durften.[^s1] Auch Fisch und Fischprodukte mussten von
Schiffen des Commonwealth mit überwiegend englischer Besatzung gefangen und
verarbeitet sein, und Fremde durften keine Waren mehr zwischen englischen Häfen
transportieren.[^s2]

Das Gesetz richtete sich vor allem gegen die niederländische Frachtschifffahrt,
die zu dieser Zeit einen großen Teil des europäischen Warentransports
abwickelte; England wollte damit eine günstige Handelsbilanz erzielen und das
niederländische Handelsmonopol brechen.[^s3] In den Kolonien wirkte die Regel
konkret: Sie schloss niederländische Schiffe aus den amerikanischen Häfen aus,
wodurch Pflanzer in Virginia einen ihrer wichtigsten Handelspartner für Tabak
verloren.[^s4] Encyclopedia Virginia beschreibt die Akte als Teil eines
umfassenderen, von der Krone durchgesetzten Systems wirtschaftlicher
Zwangsregeln, das die Kolonien als Rohstofflieferanten und Absatzmarkt an das
Mutterland binden sollte.[^s4]

Als Gesetz des Interregnums wurde die Navigationsakte von 1651 mit der
Restauration der Monarchie 1660 zusammen mit der übrigen
Commonwealth-Gesetzgebung für nichtig erklärt; noch im selben Jahr
verabschiedete das Parlament eine inhaltlich ähnliche, deutlich erweiterte neue
Navigationsakte, die für rund zwei Jahrhunderte die Grundlage der britischen
Handelspolitik blieb.[^s5]

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